李斌这次线 正式上市发布会上，他把三周前的预售价格再次下调了 1.4 万元。这辆车长超过 5.1 米的纯电三排 SUV，起售价来到了 26.58 万元——和特斯拉 Model Y 同一区间。若选择电池租用方案购买，入门价格则能更加进一步下探到 17.98 万元，而顶配则「低至」29.98 万元，比直接竞品的入门款还要再低了 2 万多。
更重要的变化是，CEO 李斌开始「听劝」了。乐道首款车曾在产能爬坡上吃过大亏，这次李斌直接选择了现场交车。而蔚来也为 L90 提前准备了大量现车。
无论是扮演「价格屠夫」的角色，还是在经营上开始提效，蔚来和李斌都开始变得和以前大不相同。曾经那个有气质有品位，但时常显得「高高在上」的品牌，这一次展现出了极大的诚意，以及在激烈竞争中极大的「求生欲」。
官方表示，基于蔚来 10 年的补能和技术积累，乐道 L90 能够给大家提供同级别所有车型（包括纯电车）均不能够比拟的使用体验。从这个方面来说，L90 是市场留给蔚来的一次好机会。而站在产业的角度看，蔚来公司也迫切地需要更高的销量和数据，验证自己可以在决赛圈到来前，安全稳定地留在牌桌上。
三周前，在乐道 L90 上市前的技术发布会上，蔚来创始人李斌已经用近 3 小时的超长单人演讲，介绍了这台大尺寸 SUV 市场「革新之作」背后的种种技术积累。
这是一台面向家庭用户的三排六座 SUV，车长达到 5.145m，轴距为 3.110m。蔚来最新的 NT3.0 纯电整车架构，实现了零部件的高度集成化、小型化，让乐道 L90 拥有了在螺丝壳里做道场的技术底气和空间魔力。
所以，乐道 L90 在常规「后备箱」的装载思路之外，还额外提供了一个 240L 的「前备舱」空间，可以同时装下两个 20 英寸登机箱加儿童行李箱或一个 30 英寸超大行李箱。在不放倒三排的情况下，整车装载容量总计可达 670L。
官方称，乐道 L90 的装载空间超出同级主流产品一倍，解决了大尺寸 SUV 消费者过往「坐得下人，装不下行李」的核心痛点，能轻松实现「六人十箱无压力、前后都能装行李」的体验。目前市场里，无论是传统燃油车、增程车亦或是其他纯电车型，都很难在同等尺寸、同等乘坐空间下提供这样的行李装载能力。
7 月 31 日，乐道 L90 公布正式售价：在预售价基础上再降 1.4 万元，定为 26.58 万元起——这一价格已经和目前特斯拉 Model Y（25.35 万元）相差无几。而作为中国市场单一车型的销冠，Model Y 是一款车长为 4.797m 的中型 SUV，比 L90「小了两个码」。
此外，依托于蔚来独有的换电体系，用户也能够使用 BaaS 电池租用方案购买 L90，起售价将进一步下探至 17.98 万元（每月支付电池租用费用 899 元）。
特别值得一提的是，尽管在此前工信部新车亮相时，乐道 L90 官方报备了一款 60kWh 电池的配置。但在最终上市时，乐道还是「听劝」地放弃了这一 SKU，全系标配了 85kWh 大电池，带来 605km 的续航能力（CLTC 工况），也避免了在销售环节为自己增加繁琐的解释成本。
在舒适化配置层面，乐道也「听劝」地增加了冰箱彩电大沙发。其中，入门版 Pro 标配车载压缩机冰箱，Max 版本增加了二排娱乐屏和空气悬架，Ultra 版则增加双电机四驱和二排零重力座椅配置。
在价格上，六七座版本的顶配起售价均低于 30 万元，这既可以视作乐道给所有消费者的诚意，也是蔚来公司面向当前竞争的展现出的决心。
作为蔚来旗下的第二品牌，蔚来希望自己（主品牌）和乐道之间的关系，可以像奥迪和大众那样：前者覆盖高端豪华市场，后者则在大众消费市场里，承担起为整个集团「走量」，乃至助力蔚来公司盈利的重任。
去年 9 月，乐道品牌第一款车型乐道 L60 正式上市。起初，L60 的确也获得不错的关注度和订单量，但由于产能、交付等环节的种种失误，L60 并未达到既定的销量目标。
正是因为如此，从蔚来能源调任至乐道总裁的沈斐，近期始终扮演着一个为团队「泼冷水」降温的角色。在此前的媒体沟通会上，沈斐反复强调「不能有『顺风仗』的想法」，并表示绝对不可以把发布的成功等同于产品的成功。
从最近三周的实际观察来看，蔚来似乎也确实吸取了昔日在生产、销售、经营层面的诸多教训：
首先，在预售发布之后、正式上市之前，就在全国 400 多家门店准备了 600 辆试驾车。极客公园也在上周乐道 L90 开启全国试驾后，第一时间在乐道汽车 App 上预约门店试驾体验，得到的回复是：北京地区上周所有门店的试驾已经约满，均为意向金用户。
其次，在乐道 L60「踩过坑」的交付环节，蔚来没有再选择防御性地先拿订单再生产的策略，而是提前进行了提前生产备货。值得一提的是，在乐道 L90 上市发布会上，李斌即为包括演员沙溢、胡可在内的三个乐道 L90 车主家庭进行了现场交车仪式。
而根据官方说法，乐道 L90 的大量交付将于发布会第二天正式开启。有网友根据蔚来近期公布的新车下线数据推测，蔚来已为 L90 准备了「近万台」新车，希望达到交付即上量的效果。
第三，作为乐道品牌的全新一号位，沈斐本人近期也在个人微博账号上为自家产品和品牌高强度站台。天天都会转发或回复大量用户推荐或用户留言，把自己变成了一个真人版的「乐道 CEO 答用户问」。
在面对争议性话题时，沈斐也选择了站在舆论前线，为这个年轻的品牌打气。网友质疑他转发的销售视频有「拉踩」之嫌，沈斐回应「这么有感染力的视频任谁看到都应该转发」，并指出「这位朋友可能没看到或体验过真正的拉踩」；而面对理想汽车副总裁刘杰对「黑水军」的质疑，他摆出证据点出源头并非乐道，并直接在微博呼吁对方道歉。
可以说，乐道 L90 近期的亮相、进店等，让市场重新燃起了对乐道品牌和蔚来公司的信心。
在此前，市场上往往对蔚来旗下的产品多为好评和称赞，但不少关于公司财务的担忧也客观上让不少花了钱的人蔚来这家「新势力」公司始终处于观望状态。
所以，对整个蔚来公司而言，乐道 L90 除了再次证明产品能力外，更重要的是要向整个市场传递一种信心。那就是：
蔚来在新能源决赛圈到来前，可以安全稳定地留在牌桌上，并展现出足够的竞争力。
李斌在此前的媒体和业绩沟通会上，反复强调蔚来今年的目标是希望做到第四季度扭亏为盈，并强调希望在年底实现蔚来和乐道双品牌月销 2.5 万辆的目标。
在此前笔者和沈斐沟通时，沈斐拒绝了拆解「乐道 2.5 万台如何构成」这样的一个问题，只是表示「车要一辆一辆卖」。而蔚来总裁秦力洪则向极客公园表示，希望乐道 L90+L80 可以在年底达到 1-1.5 万台的月销水平——据了解，五座版的 L80 有望在第四季度正式上市。
从目前市场上同时拥有五座、六座车型的竞品车型来看，预计五座版可以比六座售价再低 2-3 万——意味着乐道 L80 的起售价可能低至 23-24 万元区间。
而在主销车型「5566」更新换代后，蔚来主品牌近期月交付量稳定在 1.5 万辆左右，即将在 9 月 NIO DAY 发布的基于 NT3.0 平台的全新 ES8，也许是蔚来主品牌的下一个增长点。
不要忘了存在感相比来说较低的「firefly 萤火虫」品牌，作为一款定位为精品小车的产品，它在上个月交出了 3932 台的交付成绩。
截止极客公园发稿前，蔚来股价最高上涨近 7.1%。在乐道 L90 之前，蔚来 ET5 和乐道 L60 都曾被市场看作是蔚来打赢「翻身仗」的产品，但它们因为种种原因都没有成功。
如今，蔚来公司迎来了宝贵的第三次机会，李斌也一再强调今年的核心就是提高效率。就像沈斐说的那样，「发布成功不等同于产品成功」，蔚来还不能开香槟，它们必须抓住这次机会。这是一次产品的竞争，也是对蔚来整个体系全面大考。（曹思颀）
17.98 万的乐道 L90，有多少蔚来的诚意，就有多少李斌的「求生欲」
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