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坦克，是现代陆战中无法替代的重器，从一战突破战壕到二战钢铁洪流，再到今天复杂地形下的多兵种协同作战，坦克的角色始终在演进。
美军M1A2主战坦克的最高时速是66公里，俄军T-90为65公里，两者都在多年实战中验证了这一性能的可靠性。
而中国的99A式主战坦克，在这一指标上，却交出了“出人意料”的答卷，那么，中国的坦克时速是多少呢？速度真的是决定坦克优劣的关键吗？
1994年，俄罗斯T-90正式列装部队，接替T-72成为新一代主力坦克。
这款坦克最初的设计目的是在经济紧缩、技术承压的大背景下，打造一款成本可控、性能均衡、适应复杂地形的全能型战车。最大公路时速定为65公里每小时，看似平平无奇，实则暗含深意。
苏联解体后的俄军必须面对横跨欧亚的广袤疆域，从冻土地带到沼泽丘陵，再到城市巷战，过高的速度未必实用，反而可能牺牲稳定性与可靠性。
因此，T-90并没有在极限速度上做文章，而是选择在复杂地形中稳定发挥，这是其速度设定的首要逻辑。
从动力系统来看，T-90采用一台V-92S2柴油发动机，输出功率约为1000马力，这种发动机比涡轮动力更节油，维修简便，尤其在低温度的环境中表现出色。
发动机与变速系统配合，使其在泥泞、积雪、丘陵等环境中依旧能维持45公里以上的越野速度，确保作战机动性不受环境影响。
T-90战斗全重约为46吨，比美式M1A2轻了20多吨，这种优势是油耗更低，续航能力更强，公路最大行程可达600公里以上。
地面压力小，不容易陷入软地或雪地中，在东欧战场和西伯利亚地区具备更强通行性。
机动能力之外，T-90还配备了“接触-5”反应装甲系统，能够在遭遇穿甲弹或高爆反坦克弹时触发爆炸反应，抵消一部分冲击力。
此后，升级版T-90M更是装配了“Relikt”装甲，大幅度的提高对现代弹药的抗性。主炮方面，T-90延续了苏式坦克的传统，使用125毫米滑膛炮，并搭配自动装弹系统，使乘员减少至3人。
相比西方主战坦克的人工装填，这种系统能降低操作压力、节约空间，并在某些特定的程度上提升持续打击效率。
这门主炮不仅能发射常规穿甲弹和高爆弹，还能发射9M119反坦克导弹，具备更远射程和反防护能力，最大射程可达5公里。
不过在叙利亚战场上，曾出现T-90硬抗反坦导弹未被击穿的视频，引发了广泛关注；乌克兰冲突中，部分T-90也因未配备主动防护系统而遭受无人机攻击损失。
但总的来说它在复杂地形和成本控制方面的优势，让其依然在俄罗斯军队中占据核心地位，并大量出口至印度、阿尔及利亚等国。
值得注意的是，T-90的战术定位并非单挑型坦克，而是强调数量优势与集群配合。
在俄式作战体系中，单车生存率并不是唯一考量，整体部队协同与突击密度才是决定胜负的关键，这也解释了为何T-90不追求极致速度或极限防护，而是保持“够用”的标准。
从速度这一单项来看，T-90的65公里时速虽不是全球最快，却是其综合平衡性能的结果，与其说这是一个机械数字，不如说是俄罗斯军工在资源、地理与战术之间做出的取舍。
美国的M1A2主战坦克，被广泛认为是当今世界上防护能力最强、技术最成熟的坦克之一，但在它强悍的火力和厚重的装甲背后，速度成了现实问题。
66公里每小时，这是M1A2在理想公路环境下的极限速度。美军官方明确限制其行驶速度不超过这一上限，主要是出于两个考虑。
一是防止燃气涡轮发动机过热，二是保障车辆在长时间行驶中的结构安全。M1A2是M1系列的深度进化版，自1990年代初服役以来一直更新，涵盖了M1A2 SEP、TUSK、SEP V3等多个版本。
每一次升级，都会在防护系统、火控系统、通信指挥等方面“加码”，但也代表着更重。最新型号的M1A2 SEP V3战斗全重已接近71吨，比T-90足足重了25吨。
这个吨位，带来了无与伦比的防御力。正面装甲层采用了多层复合材料，部分部位还嵌入了贫铀装甲模块，抗击穿能力世界领先。
特别是在城市战环境中，M1A2 TUSK版本增加了底部防地雷装甲、侧裙板和红外抑制系统，针对反坦克导弹和IED进行了重点防护。
重型底盘导致机动性能直线下降，即便在公路上也难以维持高速长时间行驶，更何况，其动力核心1500马力的AGT-1500燃气涡轮发动机，虽启动快、马力大，但油耗惊人。
根据实测，一辆M1A2每行驶1公里就可能消耗约4升燃油，这使得它在长距离调动时必须依赖庞大的后勤保障体系，稍有脱节就可能“趴窝”。
在美军的“重火力+强网络”体系中，M1A2往往不是单独行动，而是与无人侦察机、卫星定位、空中支援等形成作战闭环。
火力交战时，它依靠先进的火控系统，在2公里开外精准打击目标，SEP V3版本还引入了来自以色列的Trophy主动防护系统，可主动拦截飞来的反坦克导弹与火箭弹。
而在指挥与信息系统上，M1A2早已实现网络化战场管理，具备“蓝军跟踪”、“目标共享”等能力。
虽然这些系统并不在所有批次中全面普及，但美军正在慢慢地推进“数字化旅级战斗队”的构建，M1A2正是其中的主角之一。
美军并不否认其坦克在灵活性上的短板，为此，他们也尝试通过模块化结构可以进行“功能扩展”，比如城市战需要更多防护，就用TUSK套件；高强度远程打击任务，就用SEP系列。
M1A2并不指望自己跑得最快，而是要在战场最核心的位置上，稳稳地站住、狠狠地打出一拳。这种设计思维很“美式”：一切为战术服务，即使代价高昂，只要能打赢仗，就值得。
不过，也正是这种重装思路，让M1A2在某些地形，特别是高原、山地、雨季泥泞地区，变得不够灵活。
在执行远距离快速部署时，运输成本高、机动半径小，也容易受制于油料和道路条件，对比轻型或中型主战坦克，它的战略机动能力明显不占优势。
美军未解决这个问题，也在积极推动新一代坦克的研发计划，比如“轻量化坦克”、“电驱动战车”、“无人平台”等，试图摆脱油耗、吨位、维护成本等老问题。
M1A2目前依然是核心力量，但未来是否还能长期主宰地面战场，仍有待观察。当下，这款“钢铁乌龟”依旧强悍，只是慢慢的变多的作战对手，开始在速度和灵活性上寻找突破。
中国99A式主战坦克的出现，打破了以往国际社会对中国陆战装备“防守为主、技术跟随”的固有印象。
这款坦克不仅在火力、防护和信息系统上实现了全面升级，更在一个被认为“不那么重要”的指标上，走出了与美俄截然不同的路径，速度。
80公里每小时，这是中国官方公布的99A坦克公路最大时速，在美俄都将坦克速度控制在60公里级别时，99A的这一数据看起来像是“特立独行”，但实际上背后有其考量。
中国地形复杂，既有东北平原、西南高原，也有东南丘陵、内蒙古草原，在如此多样的自然环境下，一款全国部署的主战坦克一定要具有高适应性和快速响应能力。
如果说美国依靠强大空运和全球后勤系统保障M1A2迅速部署战区，中国更需要坦克自身拥有“说走就走”的机动力。
为此99A采用了一台1500马力的柴油发动机，不仅输出功率强大，而且燃油效率更加高，整车战斗全重约为58吨，比M1A2轻了十几吨，地压更小，越野通过能力更强。
配合主动悬挂系统，99A可以自动调节车身姿态，大幅度的提高在非铺装路面行驶的稳定性与舒适性，实际做到“跑得快、稳得住”。
火力方面，99A搭载了一门125毫米滑膛炮，具备高膛压发射能力，可发射多种弹种，包括新型穿甲弹、高爆弹以及制导反坦克导弹。
根据公开数据，特种穿甲弹在2公里内可击穿1000毫米均质装甲，对于现代主战坦克的非正面区域具备强大杀伤力。
其火控系统集成了热成像夜视、自动目标锁定等功能，在夜战和复杂天气条件下同样具备精确打击能力。99A的最大优势，或许还不在“跑得快”或“打得准”，而是在于其高度信息化作战能力。
车内配备的数字战场系统可与指挥中心、卫星、无人侦察系统和地面作战单元联动，构建出一个以坦克为节点的实时战场信息网络。
99A单位造价约为200万美元，远低于M1A2的3000万美元，与T-90高配型号基本持平。
但目前99A在越野速度上的表现尚不如其公路速度理想，越野极限在45公里每小时左右，与德国豹2A7等西方重型坦克存在差距。
此外，据总设计师毛明在采访中透露，99A在某些细节工艺上仍有提升空间，比如“螺丝脱落、零件密封”等小问题尚未彻底解决。
就整体作战能力而言，99A已不再是“追赶者”，而是具备了与世界一流主战坦克正面抗衡的综合实力。
坦克速度，不只是数字的较量，中国99A的出现，不是偶然，而是一种战略转型的信号，它用速度突围，用信息化加持传统钢铁，正在用自己的方式重塑现代陆战的认知坐标。
未来的坦克世界，不再是“谁更硬”，而是“谁更快、谁更灵活、谁更聪明”，而99A，正在这条路上越跑越快。
报2018-03-16《99A主战坦克总设计师毛明：一封信改变人生》
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