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假如不是由于救援事端，好像没多少人会去记载它的存在。一艘百年老船，它的高光时间根本满是其他舰艇的衰败之时。
在塞瓦斯托波尔最美丽的海湾之一——斯特列列茨卡亚湾，“公社”号远远就能望见。它由两艘巨大的金属船体组合而成，上面架着四个巨大的拱架，用于升降潜水设备。远看更像是一座铁桥，或许一艘巨型双体船——它的确便是一艘双体式应急救援船。这是俄罗斯历史上第一艘专门用于潜艇救援的船只！
假如说“剪帆号”之于英国人，那么“公社”号也堪比之于俄罗斯人。不同的是，那艘茶叶快船早已变成博物馆展品，而这艘沙皇年代的蒸汽船自103年前执役以来至今仍然在黑海舰队搜救部队中持续巡查执勤。
走吧，上舷梯！制作这艘船的船体时，运用了一种特别的粘性锻造船用钢材，因而它简直不受腐蚀的影响。
“布莱克！樱桃！安静点，安——静点！”——“公社号”的二级机械师维克托·米哈伊洛夫安慰着两只牙齿尖利的“保安”，一边带着咱们登上舷梯，一边解说说：“布莱克是上一任舰长带上船的。樱桃是在她母亲被一只德牧咬身后漂泊到咱们这儿的。她黏上了布莱克，布莱克就把她带到了船上。现在他们成了寸步不离的朋友，绝不会让任何陌生人登船。”
樱桃仍是只小狗的时分就依靠上了这艘船。在她的母亲被德牧咬身后，她与布莱克成了伴侣。甲板上，他们俩有自己的‘铺位’——水手们还为他们钉了个小狗屋。
最早映入眼帘的是一架革新前的老钢琴。掀开琴盖，居然还能看到上面雕琢的双头鹰。
“真是奇观！这钢琴现已在这儿待了上百年！”他开端给咱们解说。“它是1914年由俄罗斯迪德里赫斯兄弟钢琴厂制作的。当年造船时就被安顿在这儿，一向保存到现在。当然，中心修过、调过音。现在坐下演奏都没问题！”
这个“奇观”的原因其实很简单：某次修补时船舱的门变小了，钢琴过不去了，所以就没被搬走，这反倒保住了它。
军官歇息舱里，还有一个古色古香的壁炉（虽然是仿制品），上面放着粗笨的烛台、陈旧的时钟和一些档案相片，显得分外温馨。
墙上挂着一张船的“教母”——玛丽亚大公主的相片，她是尼古拉二世的女儿。1913年11月17日，那个冰冷湿润的十一月，年仅14岁的玛丽亚公主在新舰下水典礼上，将一瓶香槟酒砸在船舷上，为其命名为“沃尔霍夫”号。沙皇自己也到会了这次盛典。
听说这艘船的姓名是由大公主亲自取的。一种说法是取自诺夫哥罗德州的一条河流；另一种说法是为了留念“东方三贤士”。
那是俄罗斯帝国水兵刚刚具有潜艇的年代。需求一艘起浮的救援基地，为遇险的潜艇艇员供给援助，打捞淹没的潜艇并进行修补，让它们重返战役岗位。
“沃尔霍夫”号由此诞生，其技能才能远超于同类救援舰的前驱——德国的“火山”号，而“火山”正是圣彼得堡的普提洛夫工厂在设计时的参阅目标。
1915年7月14日，这艘船初次升起圣安德烈水兵旗，正式参加波罗的海舰队。1917年，它完结了初次战役使命：打捞淹没、艇员全数罹难的闻名俄国潜艇AG-15号。
咱们从温暖的军官歇息室走上甲板。老实说，现在很难幻想，这艘双体船从前真的扬起过巨大的白帆！
“桅杆就设在现在舵轮地点的方位，”米哈伊洛夫指给咱们看，“从沙皇年代起就留下了这些巨大的四个绞盘和钢缆——正是它们能将下潜设备放入一公里深的海中。”
甲板上挺拔着指挥舱，曾经是没有的。飞行桥设在离海面22米的高处。这儿的许多东西都来自沙皇年代——舵轮、机械电报机、刻有普提洛夫工厂徽章的铭牌，更难以想象的是一些革新前的铭文。
当年船上配备有修补工坊、鱼雷库房、潜艇电池充电设备，还有多个潜水员作业站。
“传言说‘公社号’至今还能浮在海上，是由于制作时运用了一种特别钢材，这种配方现在现已失传了，是真的吗？”
“没错，船体是用普提洛夫钢造的。虽然现在它的状况谈不上完美，但仍然能战场作业。‘公社号’的船体现已103岁了，看上去还像新的相同——腐蚀对它简直不起作用。”维克多说。
大约五年前，专家们曾取了一块“公社号”的钢材做检测。成果证明，这种高延展性、高强度的钢是造船工人经过发蓝（氧化处理）工艺制作的。船体之所以巩固，是由于钢材标明产生了一层难以溶解的细密氧化膜，具有极强的金属附着力，正是它阻挠了腐蚀损坏。
与现代船只选用焊接工艺不同，这艘船的船体是铆接的。其时焊接技能还未遍及，钢板是经过铆钉一块块固定起来的。整艘船用了1360普特（约22吨）的铆钉。传说其中有一颗是金子的。
“那是传说啦。”咱们的导游笑着答复，“很可能是最早的船长们编出来的，让船员更卖力地擦拭船体。”
“当然啦，那时分可没有现在的船舱体系。除了船长和大副有独立舱室，其他的船员都住在分布于整艘船内的团体舱里。”维克多解说道。
咱们来到一道铁门前，这儿是首要区域之一——船上厨房（舱内称“舾装间”）。曾经是烧柴煮饭的，厨房的方位特意安排得远离帆船，避免火星飞起点着它们。食堂的内饰虽然没有保存，但布局简直没变——大多数空间仍由木桌和长凳占有。
入口处悬挂着圣尼古拉的圣像，长明灯和蜡烛静静焚烧。墙上挂满了本地教堂和修道院赠送给“公社号”的圣像。
“我是信教的。每次出海前我都会来这儿一趟。”维克多·米哈伊洛夫说，“这句话说得真对——‘不下海，不知神的力气’。”
“沃尔霍夫”号在苏联建立的第二天，也便是1922年12月31日，更名为“公社”号（Коммуна）。这是船员们的决议，正如年代的呼唤：“咱们的火车向前奔驰，‘公社’便是终点站。”
第一次世界大战、革新、1928年——这是“公社”号历史上具有留念含义的一年：成功打捞起英国潜艇“L-55”。英国潜艇官兵的遗体也被送还了祖国。
第二次世界大战期间，该船驻守于被围困的列宁格勒。整体船员都因捍卫城市而获得了勋章——这份荣誉含金量极高。
接着是变革时期，苏联崩溃，水兵崩溃。这艘船差点被当作废铁拆解。在俄罗斯和乌克兰切割前苏联黑海舰队时，“公社”号的水手们率先在桅杆上升起了安德烈水兵旗，标明他们坚定地挑选了俄罗斯。随后水兵也迎来了重建……
“公社”号的船员在执役期间拯救了数百条生命，打捞起100多艘淹没的潜艇，以及很多鱼雷、火箭等物品。
战后1954年，这位船舰老兵被送往荷兰承受全面大修——安装了荷兰制作的柴油机（在80年代更换为国产设备）。之后再次重返战役岗位。
好像“公社”号理应持续执役。然而在50至60年代，苏联水兵快速地开展，新的潜艇呈现，它们在体积和排水量上都远超之前的类型。
但又有谁狠心作废一艘状况杰出的战舰？终究决议将“公社”号改为深潜器的实验和搭载渠道。
在那里，这位“容光焕发的老兵”进行了大规模改装，变为专门用于升降深潜器的援助渠道——这些深潜器用于勘查深海事端或沉船残骸，可带着潜水员，也能自主作业。
最早是АС-8型，后为АС-5型，再到“黑豹Plus”（Пантера Плюс），现在运用的是АС-28型。它可从失事潜艇上救出多达20名潜艇官兵，航速3.7节，最大下潜深度1公里，自主航程39公里、120小时，满载乘客时可支撑10小时作业。
现在，“公社”号的船员满是文职人员。虽然它起初是一艘军舰，现在人们有时称它为“船”，但“公社”号自己可不太高兴呢！
“挺挑剔的，”“公社”号的第十三任船长谢尔盖·波波夫笑着说，“但咱们能合得来，总能商议好。”
谢尔盖·伊万诺维奇现任船长，曾在亚丁湾担任救援拖船船员，测试过“天王星”反舰导弹，还曾在赤道几内亚的战舰上与海盗作战两年，乃至救过俄罗斯探险家费奥多尔·科纽霍夫——那时后者正驾船从塞舌尔前往红海。
“‘公社’号已被列为俄罗斯海洋文化遗产。这是不是就像一纸维护令？她该成为博物馆吧？”咱们对船员说。
“‘咱们的小公社’既不能作废，也不能变成餐厅。她应成为一座留念碑——献给造船工人、水手和潜水员。”
“沃尔霍夫”号（即“公社”号前身）在1917年夏天初次承受实战洗礼。其时，它被派去打捞在奥兰群岛海域淹没的“AG-15”潜艇。这场事端起因于一次荒诞的忽略——舰上伙食兵不小心烧糊了煎锅里的肉饼或炖菜，为了通风，他打开了潜艇的尾部舱口。偏偏就在这时，艇长决议进行一次练习潜水。所以，“AG-15”带着打开的舱口如石头般沉入海底。等“沃尔霍夫”号赶到出事地点时，已无力回天——其时只要8人逃生，18人罹难。潜艇被打捞出水后，舰员们从“AG-15”中排出了海水，并取出了罹难水手的遗体。
在卫国战争期间，“公社”号停靠在涅瓦河上，全舰被伪装网掩盖。但即使如此，也未能彻底躲过德军的轰炸。舰上布置了十几挺高射机枪。在未加热的机舱和车间里，冰冷刺骨，气温降到零下10度左右。但即使在其时列宁格勒居民每天仅能配给300克面包的极点条件下，舰员们仍然完结了船只修补使命的250%到300%。虽然人手不足（部分水手被调去陆军前哨），留下来的人员仍修正了受损舰船和潜艇，保证了拉多加湖“生命之路”的运转，训练潜水员，并参加重建被毁的城市。整体舰员终究都被颁发了“捍卫列宁格勒”奖章。
1928年，“公社”号参加了打捞英国潜艇L-55的举动。该艇在1919年曾于芬兰湾遭苏联驱逐舰进犯并淹没
多年后，苏联一艘扫雷舰在作业时偶尔用拖网挂到了L-55。这艘英国新式潜艇对苏联潜艇设计师而言颇具研讨价值，因而决议将其打捞出水。
首要的打捞预备和操作由塞瓦斯托波尔的ЭПРОН打捞队完结。进程并不是特别简单——海湾中仍有未铲除的水雷。打捞成功后承认，潜艇是在躲避进犯时触雷淹没的。艇上英籍官兵的遗体被移交给英国，引发了世界媒体的广泛重视，也对缓解对苏联的经济封锁起到积极作用。
“把L-55打捞上来，比你们把克里米亚战争中淹没于巴拉克拉瓦海域、听说满载瑰宝的英国护卫舰‘黑王子’打捞上来还要有价值”，英国方面如是点评“公社”号的奉献。
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