据BBC报导，莲花跑车打算在英国裁人，最多或许裁掉270个岗位，占英国职工总数的15%。

  莲花跑车一度和法拉利、保时捷并称三大跑车品牌，在跑车范畴那是适当有牌面。可现在，怎样就走到裁人这一步了呢？

  这和当下的商场环境脱不了关连。现在全球经济发展局势不太安稳，商场环境动摇特别大。并且，美国那儿的关税方针对莲花跑车影响也不小。

  莲花跑车在美国商场原本也有必定比例，关税一高，本钱添加，价格上的优势没了，销量也就跟着下滑。

  这几年顾客的喜爱和需求一向在变。更多人把目光投向了新能源轿车，传统燃油跑车的商场空间被进一步揉捏。

  莲花跑车也不是第一次裁人了。上一年11月，就削减了94个岗位，前一年1月，诺福克两家工厂的职工也被裁撤过。

  销量数据便是最直观的体现。2024年，莲花跑车全球销量1.21万辆，我国商场贡献了25%，月均250辆左右。

  销量不振，财务数据天然不好看，其2021-2023年累计亏本超15亿美元，2024年前三季度净亏本同比扩展27%至6.67亿美元。

  2017年6月，莲花跑车被吉祥控股集团收买，因为“莲花”商标被一家零部件企业注册，在国内只可以运用“路特斯”作为品牌称号。

  为了拿回商标权，在打了11场官司后于2025年1月2日，莲花跑车正式回归，但并没有正真取得更多人的认可。

  网友说得很恰当，“知道莲花跑车的，叫路特斯也知道，不知道莲花跑车的，叫莲花也不知道。”

  也便是说，不论是叫“路特斯”仍是“莲花”，以现在的品牌影响力，其依然是小众到不能再小众的边缘化品牌。

  面临全球电动化浪潮，吉祥对路特斯进行了从头定位，将其打造成一个超奢华电动车品牌，方针直指保时捷、法拉利等尖端跑车制造商。

  路特斯在电动车范畴的体现一向不温不火，尤其是在我国商场，虽然推出了几款高端电动车型，但销量一直没能到达预期。

  这个曾与保时捷、法拉利齐名的英伦跑车品牌，在电气化转型的浪潮中，不只未能完成涅槃重生，反而深陷销量泥潭。

  莲花跑车在我国商场还没成功建立“纯电超跑”的形象，品牌转型理念不行明晰，营销问题也常被吐槽。

  本年3月，原极星科技首席运营官钦培吉，顶替毛京波出任莲花跑车我国区总裁，毛京波调任莲花科技CSO。

  在这一人事录用发布的几天后，某闻名社会化媒体渠道上显现，毛京波的账号已刊出，之前所发关于莲花跑车的内容也已同时消失。

  换人不是“解药”，找到病根才是自救要害，或许正如网友戏弄，“莲花跑车的未来，取决于能不能像它的车相同——弯道超车。”

  奢华历来不是自己说了算，顾客认可的奢华才是真奢华，莲花品牌拿回姓名简单，但要拿回从前的位置，谈何简单。

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